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2016年人民网网民留言办理工作先进单位揭晓

2019-07-22 01:02 来源:北青网焦点新闻

  2016年人民网网民留言办理工作先进单位揭晓

  中央網信辦、工業和信息化部、公安部、國家標準委四部門指導開展個人信息保護提升行動之隱私保護專項工作。  中國首個大數據綜合試驗區貴州,近年來與美國硅谷、印度班加羅爾互動頻繁。

“用戶如不同意採集個人信息,將僅影響某個對應功能無法使用,不會影響APP主功能叫車服務。  2016年9月,國務院印發《關于加快推進“互聯網+政務服務”工作的指導意見》,對加快推進“互聯網+政務服務”工作作出總體部署。

    密切關注出租車行業各項改革的時事評論員韓志鵬向記者表示,很多市民對路線和方向並不是很清楚,外地遊客估計更搞不清楚。“一般到周末,我都和男朋友去商場吃飯、看電影。

  當我們找對方向以後,一切困難都迎刃而解。上周,北京交警查處涉酒、涉牌等嚴重違法行為711起。

(4月16日《南方都市報》)  互聯網時代,人們的生活與各種APP變得密不可分,這是科技給人們帶來的便利;但同時,人們交給網絡和APP的信息越來越多,無論是使用手機錢包或是訂票軟件,更或者想購物、訂餐、叫車,均需要綁定銀行卡、手機號,以及家庭住址,更或者需要刷臉認證等等,讓人們在網絡和APP面前成為“透明人”,而這無形中增添了泄露隱私的風險。

    “首先應區分商品交易和服務提供之間的不同。

  預計2018年我國大數據市場規模將達到280億元,未來五年(2018-2022)年均復合增長率約為%。欄目定位“溫度,深度,銳度”——《新華微視評》在互聯網思維下,選材于網民關注的新聞話題與社會現象,邀請富有獨立思想的權威人士進行精辟分析與評論。

    加強監管確有必要,但也有專家提出憂慮。

    省級政府網上政務服務評估結果出爐  2017年,受國務院辦公廳電子政務辦公室委托,中央黨校(國家行政學院)電子政務中心依據國辦印發的《“互聯網+政務服務”技術體係建設指南》,對31個省(自治區、直轄市)和新疆生産建設兵團的網上政務服務能力開展了第三方評估工作。  北京高速路將迎來擁堵高峰  昨天,北京市交管局和高德地圖聯合發布端午節出行報告。

  學校稱只在夜間使用,如果周圍居民有反應,學校就不能不當回事。

    所以,嚴格禁止“一律關停”“先停再説”等敷衍應對做法,不僅需要刷新觀念,也要建立與之相適配的工作方法。

  人民群眾看病報銷、異地結算是不是報得更多、更方便?記者採訪了權威專家,進行解讀。在一些網站,大V在客服投訴等方面甚至享有特權。

  

  2016年人民网网民留言办理工作先进单位揭晓

 
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国产大飞机C919冲向蓝天 告诉你何谓“国之重器”

  端午期間,北京市、廣州市、深圳市、上海市等一線城市及省會城市周邊高速公路易發生擁堵。

2019-07-2214:03  来源:人民网-科普中国
 

C919大型客机(中国商飞公司供图)

人民网北京5月5日电 (张希、实习生赵鹏、高黎明、张瑾琳)在万众瞩目中,国产大型客机C919(以下简称C919)终于在今天腾空而上,宛如雄鹰振翅翱翔,“水滴石穿,非一日之功”,这短暂的起飞瞬间其实凝聚了几代航空人九年如一日的汗水,C919共有102项关键技术,其零件、设备、部件、部段总共超过百万件,是名副其实的“国之重器”。那么,这架飞机有何特点?它的研发又有何重大意义呢?记者带你去了解一下C919的“前生今世”。

座席多、航程远、还省钱,我国的核心技术功不可没

“座席多、航程远、还省钱”,提起大型客机,大多数人的第一反应就是体型大,但C919“大”的可不仅仅是体型。首先,从座席上来说,根据国际通用的专业标准,飞机的座席超过150座就属于大飞机,C919的座席为168座,是“不折不扣”的大飞机。其次,从航程上来说,C919的航程共有5555公里,基本可以覆盖国内的主要二线城市,所以其飞行的覆盖面也非常“大”。“灵雀”团队负责人、中国商飞总体论证研究部工程师张驰介绍,C919使用了大量先进材料,在满足强度、刚度等前提下,减轻了不少重量。据估算,飞机每降低1%的结构重量,航空公司每年就可以节省十几万,甚至几十万的燃油花费,因此C919节省的开销也很“大”。

此外,舒适度高也是C919的特点之一。一般而言,大型客机的巡航高度都在万米左右,处在这一高度时,机舱外气压很低。为了保证舱内乘客的舒适度,需要采用增压设备,用来在空气稀薄的高空给客舱增加气压。当然,机舱内的气压也不能和地面一样高,以防飞机结构发生损伤。中国商飞上海飞机设计研究院强度部副部长朱林刚在接受《人民日报》采访时说,“C919大飞机座舱内部的大气环境大概相当于海拔2400米左右的大气环境。”C919的增压设备让乘客可以感到更加舒适。

“C919飞机整体采用自主设计,包括外形、气动特性(飞完全靠气动特性)等,其中气动特性是我国自己的核心技术。另外,从系统集成上来看,C919也是属于我国自己的飞机。也许有些人会说,飞机上的一些零部件是从其他国家购买的,但是购买了零部件并不代表购买了整个飞机,系统集成才是我们的核心技术。”中共中央组织部“千人计划”专家、中国商飞公司系统工程专业二级专业副总师康元丽介绍,经过研发,将这些零部件集在一起,就创造出了能够满足飞机性能、飞行安全、飞行品质、乘客舒适度等一系列需求的飞机。

C919大型客机(中国商飞公司供图)

“披星戴月、漂洋过海”的测试,创造环球飞行壮举

这样的大飞机,其研发的过程困难重重,充满挑战。张驰在接受记者采访时不无感慨地说,“在C919的整个研制过程中充满了挑战,测试过程也存在诸多难点,测试人员常常为了一项测试披星戴月、漂洋过海”。他说,C919在组装完成之后并不能直接投入市场,还需要接受长期、全面的测试。极端恶劣天气是影响飞机安全的重要因素之一,所以研发人员在将C919投入市场之前,必须保证其能经受住极端恶劣天气的考验。“只有这样,才能证明这架飞机安全可靠,才可以交付给市场和用户”,张驰说道,“但是极端恶劣天气并不好找”。

此外,还有一项测试叫做“自然结冰测试”,目的是测试C919的机翼在自然结冰的状态下能否正常运行。测试人员了花了三年时间去寻找合适的自然环境,最终在加拿大五大湖的上空完成了这项测试。张驰说,“这项测试刚好创造了国产飞机第一次环球飞行的记录。事实上,为了满足测试所需的各种条件,测试人员在很多时候都不得不‘披星戴月、漂洋过海’”。

测试不仅需要长期、全面,而且需要“细致入微”和“三番五次”。张驰介绍,“我们需要把所有可能造成危险的因素都考虑在内,C919的每一个部件,哪怕只是一个螺丝钉,都经过了反复的测试和认证”。

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国产大飞机C919模型(王冈/人民图片)

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C919是中国民航工业上的一次创新,是中国梦的体现

C919是中国自主研发的第一架具有完全的自主知识产权的大飞机,是我国民航工业上的第一次突破,具有不可替代的创新性、奠基性和开创性。

“这款飞机的研制已经勾勒出了整个中国民航制造业的产业链,这次C919的研制可能包括了国内二三十个这样的省份,还包括几百个国内外的供货商,这实际上是对产业的带动,由此,我们第一次有了自己的民航工业,有了适合国际标准的民航工业的战略平台,所以它是具有战略意义的。此次C919的首飞不是简单的商飞,这是民航工业的一次突破,它具有奠基性、创新性的战略意义。”康元丽说。

“只有苦练七十二变,才能笑对八十一难”,事实上,C919研发、测试过程中存在的困难也只是冰山一角,研发人员在整个研制过程中遇到了太多不可预知的难点和挑战。不过张驰表示,“这些难点和挑战也正是我们对C919充满信心的原因,因为我们把整个困难的过程走完了”。荀子在《劝学》中写道:“不积跬步,无以至千里;不积小流,无以成江海”,世界上的每件事情都并非一蹴而就,广大航天人寄托在C919上的勇气与执着,或许才是真正的“国之重器”。

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C919大飞机的“毕业考试”很严酷,得了满分才能飞

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(责编:张瑾琳、姚欣雨)

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